De Europese automarkt krijgt klappen. Dat was al zo in januari, voor de uitbraak van het coronavirus.
Naar artikel
Op een week tijd daalde de olieprijs van meer dan 50 dollar per vat naar nog amper 30 dollar. Het gaat om de sterkste daling sinds de start van de Golfoorlog in 1991.
Naar artikel
We rijden met z’n allen almaar trager. En als het van Europa afhangt wordt de maximumsnelheid in de bebouwde kom straks overal verlaagd naar 30km/u.
Naar artikel
De Europese autosector heeft het al lange tijd moeilijk. De sector zit in economisch turbulent water. Heel wat merken moeten reorganiseren.
Naar artikel
De elektrische auto wordt betaalbaar, beloven industrie en politiek. Maar de cijfers tonen het tegengestelde. De EV wordt almaar duurder.
Naar artikel
Het rommelde de afgelopen weken in de Gentse gemeenteraad. De reden? Volgens het plaatselijke regeerakkoord zou de lage-emissiezone er worden uitgebreid tot voorbij de R40.
Naar artikel
Met inmiddels meer dan 40.000 besmettingen en bijna 1.000 sterfgevallen eist het in Wuhan uitgebroken coronavirus een grote menselijke tol. En vanzelfsprekend zijn ook de economische gevolgen aanzienlijk.
Naar artikel
In januari werden meer hybrides ingeschreven, maar minder elektrische auto's. De uitstootdoelstelling lijkt onhaalbaar.
Naar artikel
Om de twee jaar gaat het Autosalon van Frankfurt door. Dat is al zo sinds 1951, maar er komt een eind aan.
Naar artikel
Vlaanderen toont zich voorlopig een koele minnaar van de elektrische of geëlektrificeerde (lees: stekkerhybride) auto. Afgelopen jaar bedroeg hun aandeel in de verkoop een procent of twee.
Naar artikel
België kent een gemiddelde congestiegraad van dertig procent. Dat betekent dat de gemiddelde reistijd door drukte en files een derde langer wordt.
Naar artikel
Wie de jongste tijd de aankoop van een elektrische auto of plug-in-hybride koos, had plots veel meer keuze. Heel wat merken komen noodgedwongen met nieuwe modellen voor de dag.
Naar artikel
Volkswagen bouwde afgelopen jaar 6,2 miljoen auto’s. Om aan dat aantal te komen, heeft de gigant wereldwijd 50 fabrieken. Maar het populairste product van VW is, andermaal, géén auto.
Naar artikel
De CO2-uitstoot moet spectaculair dalen naar 95g/km. Maar hoe zit dat nu echt? Een overzicht van de regelgeving, de details en de uitzonderingen.
Naar artikel
De Vlaamse regering wil de maximumsnelheid op de Brusselse Ring laten zakken van 120 naar 100km/u. Dat is één van bijna 350 maatregelen die het opnam in het eind vorig jaar goedgekeurde Klimaat- en Energieplan.
Naar artikel
