Structurele aanpassingen zijn er niet gebeurd. Maar de Freelander scoorde al vijf sterren in de EuroNCAP crashtests dus met de rigiditeit en de bescherming van de inzittenden zit het wel goed. Eerlijkshalve dienen we te zeggen dat die score dateert van voor de laatste reglementswijziging (verstrenging). Die heeft echter vooral betrekking op de elektronische gizmo's dan op de structuur.

De ingenieurs wisten achter de interieurpanelen van de Freelander ruimte te vinden voor liefst 7 airbagmodules. Die zitten op de conventionele plaatsen (frontaal vooraan, lateraal vooraan en gordijnairbags), aangevuld met de knie-airbag die hoe langer hoe meer gemeengoed wordt. Hulpmiddelen zijn er in de vorm van tractie- en stabiliteitscontrole en ABS. Wie met de Freelander af en toe eens het asfalt achter zich laat (een aanrader trouwens) kan er gerust in zijn. Bij Land Rover kennen ze wat van terreinrijden en als je de draaiknop op de middenconsole instelt op het type ondergrond waarover je rijdt, zal de elektronica je helpen in plaats van tegenwerken.