Deze SUV wordt straks in de MG-showroom geparkeerd, maar het is eigenlijk een product van het Chinese IM Motors waarop (alleen op de kofferklep) een ander logootje wordt gekleefd. De meeste aandacht gaat uit naar de Performance. Met 751pk, luchtvering en vierwielsturing maakt die op papier de meeste indruk. Maar straks zullen het toch vooral de versies met grote autonomie (655 kilometer) die kopers overtuigen.

MG verwierf met z’n Engelse naam en Chinese productie intussen een duidelijke positie op de markt: het zijn rationele auto’s die veel waar bieden voor het geld. De IM6 pas daar nauwelijks bij. IM Motors opereert dan wel onder dezelfde grote paraplu van autoreus SAIC, maar het hanteert een compleet andere filosofie. Technologie lijkt niet het middel, maar het doel.

Wij reden met de MG IM6 100 Performance AWD. Die kost in België €63.990. De modellijn begint bij €50.990 voor de 295 pk sterke Standard Range; de 407 pk sterke Long Range kost €57.990. Z’n sterkste concurrent is de Model Y, die in dit marktdeel nog altijd dominant is.

Wat is goed?

Twee elektromotoren leveren samen 751 pk en 802 Nm, voldoende om de 2.410 kg zware SUV in 3,5 seconden naar 100 km/u te katapulteren. De topsnelheid bedraagt 239 km/u. Spectaculaire cijfers, maar of iemand daar in een grote elektrische SUV veel aan heeft, is een andere kwestie. Interessanter is de accu met 96,5 kWh nettocapaciteit die deel uitmaakt van een 800V-architectuur. Die kan volgens MG met maximaal 396 kW laden, waardoor 10 tot 80 procent in 17 minuten mogelijk moet zijn. De officiële WLTP-actieradius bedraagt 505 km. De basisversie met 75kWh accu blijft overigens steken op 400V.

Tijdens onze testrit kwamen we uit op 18,6 kWh/100 km, minder dan het WLTP-verbruik dankzij een gunstig uitgestippeld parcours. Maar gezien het gewicht en vermogen blijft het een behoorlijk resultaat. Ook de materiaalkeuze binnenin overtuigt. Of liever - die van dashboard en deurpanelen. De afwerking voelt verzorgd en de IM6 beschikt over een enorme hoeveelheid standaarduitrusting. Vierwielsturing maakt hem bovendien opvallend wendbaar voor een auto van 4,90 meter. De draaicirkel bedraagt slechts 10,18 meter.

Maar wat de IM6 het beste doet is onbedoeld onderstrepen hoe goed de gewone MG-modellen zijn. Want eenvoudiger en simpelweg beter afgestemd op wat normale mensen dagelijks met een auto doen. De uitleg volgt…

Wat kan beter?

IM lijkt technologie vooral te gebruiken om te bewijzen hoeveel technologie het beheerst. Het dashboard wordt gedomineerd door een 26,3-inch scherm, aangevuld met nog een centraal scherm van 10,5 inch. Verzonken elektronische deurgrepen (inmiddels bewezen onverstandig) en een uitgebreide verzameling rijhulpsystemen maken het plaatje compleet.

Helaas voelt het allemaal ondoordacht, onnodig ingewikkeld en zelfs al achterhaald. Door de schier totale afwezigheid van fysieke knoppen is de bediening nodeloos ingewikkeld. De elektronische assistenten bemoeien zich bovendien voortdurend met de bestuurder. Het instrumentarium verandert geregeld omdat de auto zelf iets doet. Kijk je vervolgens naar het scherm om te begrijpen wat er gebeurt, dan krijg je een waarschuwing omdat je niet naar de weg kijkt. Ook fundamentelere zaken hadden beter gekund. De zichtbaarheid rondom is problematisch. De achterruit heeft nauwelijks meer dan academische waarde en de binnenspiegel is klein. Camera’s worden zo essentie in plaats van hulpmiddel. Er is geen handschoenvakje en de aanwezige bergruimte is zonder uitzondering uitgevoerd in hard plastic. Zelfs een viltje om rammelen tegen te gaan, ontbreekt.

Het comfort overtuigt evenmin helemaal. Dat is opmerkelijk omdat de Performance over luchtvering en actieve demping beschikt. Maar zelfs in comfortmodus blijft de ophanging nadrukkelijk aanwezig. Helemaal verrassend is dat niet: de Performance weegt rijklaar 2.410 kg en combineert dat met 21-duimswielen. Wil je dat in het gareel houden, dan offer je onvermijdelijk comfort.

De koffer wordt met 646 liter opgegeven, maar een deel van dat volume bevindt zich onder de vloer. Bovendien ligt de laaddrempel hoog. Nog meer basis: handgrepen boven deuropeningen ontbreken helemaal. Dat is simpelweg krenterig.

Ook visueel lijkt de IM6 weinig behoefte te hebben aan een eigen identiteit. Het resultaat oogt nadrukkelijk Chinees met z’n mengelmoes van stijlinvloeden. Je ziet er een beetje Porsche in, maar ook Tesla en de achterzijde heeft opvallend veel Aston Martin-invloeden. Binnenin overtuigen de materialen meer dan het ontwerp.

Conclusie

De MG IM6 Performance oog technisch erg interessant: 751 pk, vierwielsturing, luchtvering, actieve dempers en extreem snel laden voor €63.990. Maar hij verwart meer technologie te vaak met een betere auto. Daarmee vormt hij een merkwaardige aanvulling op MG. Want terwijl IM indruk probeert te maken met alles wat technisch mogelijk is, overtuigen de beste MG's juist doordat ze rationeel, eenvoudig en betaalbaar proberen te zijn. De waarde lijkt daarom vooral in marketing te zitten.

Technische gegevens MG IM6 100 Performance AWD


Vanafprijs België: €63.990

Motor: 2 synchrone elektromotoren met permanente magneten

Elektrificatie: volledig elektrisch

Batterij: 100 kWh nominaal / 96,5 kWh bruikbaar

Systeemvermogen: 553 kW (751 pk)

Maximumkoppel: 802 Nm

Transmissie: automatische ééntrapsreductie

Aantal versnellingen: 1

Aandrijving: vierwielaandrijving

0–100 km/u: 3,5 s
Topsnelheid: 239 km/u

Gemeten verbruik: 18,6 kWh/100 km

WLTP-verbruik: 23,4 kWh/100 km

WLTP-actieradius: 505 km
Max. AC-laadvermogen: 11 kW

Max. DC-laadvermogen: 396 kW

DC-laadtijd 10–80%: 17 min

CO₂-uitstoot: 0 g/km

Koffervolume: 646 / 1.621 l
Frunk: 32 l

Rijklaar gewicht: 2.410 kg

Sleepgewicht geremd: 1.500 kg

Sleepgewicht ongeremd: 750 kg

Lengte: 4.904 mm

Breedte met spiegels: 2.190 mm

Hoogte: 1.669 mm

Wielbasis: 2.950 mm

Draaicirkel: 10,18 m