Suzuki heeft een compleet nieuwe Across. Het vlaggenschip van het Japanse merk is andermaal een Toyota RAV4 met andere logo’s. De Across bestaat uitsluitend als krachtige plug-inhybride met vierwielaandrijving, maar hij is wel goedkoper dan zijn tweelingbroer bij Toyota. Toch blijft één groot vraagteken: hoe groot is de markt voor een Suzuki van meer dan 60.000 euro?

Wat is goed?

Zoals gezegd, onderhuis is dit gewoon de nieuwe Toyota RAV4. Die auto is een wereldwijde bestseller (letterlijk - in 2025 was het de meest verkochte auto ter wereld) geworden door nergens echt in uit te blinken, maar ook bijna nergens steken te laten vallen.

De Suzuki profiteert mee. Hij is ruim, praktisch, comfortabel en degelijk. Achteraan is er plaats zat, er zijn veel handige opbergvakken en de koffer slikt tot 672 liter. Met de achterbank plat loopt dat zelfs op tot 1.647 liter.

Suzuki kiest bovendien meteen voor een capabele aandrijflijn: een 2,5-liter benzinemotor werkt samen met twee elektromotoren en is op die manier goed voor 227 kW of 309 pk. Vierwielaandrijving is altijd standaard. Ondanks dat forse vermogen is de Across geen sportieve SUV. De elektrische ondersteuning maakt hem in de eerste plaats soepel.

Ook de plug-intechniek is sterk verbeterd. De batterij meet nu 22,7 kWh en levert volgens Suzuki 127 tot 129 kilometer elektrisch rijbereik. AC-laden kan met 11 kW en de Across kan zelfs DC-snelladen: van 10 naar 80 procent aan 50 kW neemt minder dan een half uur in beslag. Dat laatste is nog steeds geen evidentie voor een plug-inhybride.

En dan is er de prijs. De Across kost €61.999. Voor de Toyota RAV4 Plug-in Hybrid AWD GR Sport betaal je €66.320. De Suzuki is dus €4.321 goedkoper dan de Toyota waarop hij gebaseerd is. En Suzuki heeft wellicht nog een voordeel waar weinig over wordt geschreven: het werkt vooral met kleinere verdelers waar je je als klant minder een nummer waant.

Wat kan beter?

Je moet wel heel rationeel ingesteld zijn om verliefd te worden op een Across. Want hij is saai. De besturing is correct, maar sensatieloos en onder zware belasting laat de e-CVT de benzinemotor nadrukkelijk horen. Alles werkt zoals het hoort, maar weinig nodigt uit om voor je plezier nog een blokje om te rijden.

Het grootste probleem zit echter in het interieur. Niet de ruimte, ergonomie of bouwkwaliteit: die zijn uitstekend. Wel de materiaalkeuze. Zwart kunststof domineert en ook de bekleding doet weinig om het prijskaartje te rechtvaardigen. Voor ruim 60.000 euro mag een auto niet alleen degelijk in elkaar zitten, hij mag ook een beetje duur aanvoelen.

Daarmee komen we bij het grootste commerciële vraagteken. Suzuki heeft in België nauwelijks een fleetpositie. Voor grote bedrijfswagenparken is de Across bovendien fiscaal niet langer interessant. De doelgroep voor deze auto is daarom eerder klein: vooral zelfstandigen en vrije beroepen hebben nog een pad naar een gunstige(r) fiscaal regime. Op de particuliere markt is een Suzuki van meer dan 60.000 euro sowieso veroordeeld tot een bijrol.

Conclusie

De Across is saai, zijn materiaalkeuze past niet bij zijn prijs en Suzuki zal nauwelijks klanten vinden die toevallig meer dan 60.000 euro voor een SUV van dit merk wilden uitgeven. Maar rationeel is hij moeilijk af te schrijven. Onder de Suzuki-logo’s zit één van de degelijkste gezins-SUV’s op de markt, met 309 pk, vierwielaandrijving, veel ruimte, een forse elektrische actieradius en tien jaar garantie.

Technische fiche Suzuki Across PHEV

Vanafprijs: € 61.999
Motor: 2,5-liter viercilinder benzine + twee elektromotoren
Cilinderinhoud: 2.487 cc
Elektrificatie: plug-inhybride
Systeemvermogen: 227 kW / 309 pk
Maximumkoppel: niet opgegeven als systeemwaarde
Transmissie: e-CVT
Aandrijving: E-Four vierwielaandrijving
0–100 km/u: 5,8 s
Topsnelheid: 180 km/u
WLTP-verbruik: niet opgegeven in aangeleverde technische fiche
CO₂: 32–33 g/km
Tank/Batterij: 55 l / 22,7 kWh
Trekgewicht geremd/ongeremd: 1.500 / 750 kg
Lengte: 4.620 mm
Breedte: 1.880 mm
Hoogte: 1.685 mm
Wielbasis: 2.690 mm
Draaicirkel: 11,4 m
Bagageruimte: 446–672 l / 1.647 l max.
Leeggewicht: 1.978–2.026 kg