Er was een tijd dat je met één simpele blik op interieur- of carrosserie kon zeggen van welke fabrikant een auto was. Maar die tijd is al lang voorbij. Decennia vervlogen. Tegenwoordig is het minstens net zo belangrijk van een goed idee bij de concurrentie zo snel mogelijk over te nemen. Iets waar heel wat automerken zich tegen proberen te wapenen door zowel technische- als designoplossingen te patenteren. Iets wat niet op elke automarkt even veel indruk maakt.

Mercedes-recept

Mercedes gooide onder meer bij de lancering van de jongste A-Klasse (en alle afgeleide modellen, van de B-Klasse tot de GLA) grote ogen met z’n vrijstaande horizontale digitale boordplank. Vooral omdat die niet meer onder een schaduwkap moest zitten. Een idee dat het interieur van de huidige generatie auto’s-met-ster aan de binnenzijde definieert, en wellicht links en rechts in de autosector wat jaloerse blikken opleverde.

Beter goed gekopieerd dan slecht bedacht

Een echte kopie is er in onze contreien nog niet van te koop. Maar Ford zet hem nu wel in de catalogus, bij de opgefriste versie van de Escort. Ja, precies, de Escort. Die modelnaam werd in Europa met pensioen gesteld toen de eerste generatie van de Focus verscheen. In China doet die inmiddels wel dienst, nog steeds voor een model in de middenklasse. Een sedan, omdat ze dat daar nog altijd liever hebben dan een vijfdeurs. Een vierdeurs Focus heeft Ford er overigens ook in de catalogus. Die staat er boven deze Escort. En terwijl de Mondeo het in Europa en de VS (waar hij Fusion heet) ook voor bekeken houdt, blijft die in China wel in het aanbod.

Ford Escort facelift

Behalve de opvallende boordplank, heeft de opgefriste Escort niet zo veel te bieden. Onder de kap zit alleen een 1.5l benzinemotor met 122pk. Schakelen gebeurt altijd met een zesbak, maar de Chinezen kunnen wel kiezen of ze dat zelf doen, dan wel overlaten aan een automaat.