In België rijden inmiddels meer dan een half miljoen volledig elektrische auto’s rond. Maar achter dat cijfer schuilt een vertekende realiteit: amper één op vijf staat op naam van een particulier. Dat weet mobiliteitsorganisatie Touring, die daarom spreken van ‘een transitie op twee snelheden’. Maar je zou ook gewoon kunnen zeggen dat wie auto’s koopt met z’n eigen geld, niet toehapt.
De jongste officiële cijfers van Statbel tonen dat de elektrische auto intussen ontploft op de Belgische wegen. In één jaar tijd is het aantal met 37,8 procent toegenomen. Ze vertegenwoordigen inmiddels 8,8 procent van alle personenwagens. Wat dat ook betekent: voor het einde van jaar is één auto op tien op het Belgische wegennet gesubsidieerd of minstens fiscaal bevoordeeld.
Op papier zijn er intussen meer geëlektrificeerde auto’s dan diesels: 1.512.874 tegenover 1.493.622. Maar let op, hybrides met een beperkte elektrificatie tellen mee in dat cijfer. Benzine blijft intussen met ruim 3,1 miljoen exemplaren veruit de populairste aandrijving.
Fiscaliteit duwt de elektrische auto
Van de 544.517 volledig elektrische auto’s staan er 442.147 op naam van een onderneming. Dat is 81,2 procent. Slechts 101.877 EV’s zijn particulier ingeschreven. Volgens mobiliteitsorganisatie Touring bewijst dat dat België eigenlijk twee elektrische transities kent. Bij bedrijfswagens heeft de gunstige fiscaliteit de omschakeling sterk in de hand gewerkt. Particulieren kijken aan tegen een andere rekening.
Niet alleen de aankoopprijs - nog altijd significant hoger - en het rijbereik mee, maar ook de mogelijkheid om thuis te laden, de prijs van publiek laden, verzekering, restwaarde en onzekerheid over toekomstige belastingen.
Goedkopere elektrische auto’s moeten de particulier over de meet trekken. Er zijn inmiddels verschillende modellen in de prijsklasse van 20.000 tot 25.000 euro. Compacter, uiteraard, maar ook met minder rijbereik. Touring ziet daarom veel potentieel in de ontwikkeling van een betaalbare tweedehandsmarkt. Ex-leasingauto’s blijven momenteel staan omdat de particulier twijfelt aan de betrouwbaarheid, levensduur of kwaliteit van de elektrische auto’s.
Laden moet eenvoudiger
Het laadnetwerk groeit snel. Touring spreekt inmiddels over meer dan 126.000 publieke laadpunten in België. De volgende uitdaging is volgens de organisatie daarom niet alleen méér laadpalen plaatsen, maar laden eenvoudiger maken. Vooral de transparantie van de prijs blijft een pijnpunt. De automobilist moet volgens Touring vóór een laadsessie duidelijk kunnen zien hoeveel een kWh kost. Ook eenvoudig betalen, beschikbaarheid en het werkelijk geleverde laadvermogen moeten verbeteren. Dat een laadpaal achteraf zelfs niet het totaal opgedane bedrag afficheert, mag de organisatie ook nog op haar lijst met opmerkingen zetten.
Niet iedereen hoeft dezelfde keuze te maken
Touring waarschuwt tegelijk voor een beleid dat de volledige automarkt op één technologie vastpint. De organisatie pleit voor technologische neutraliteit en wil dat ook alternatieven zoals hernieuwbare brandstoffen, e-fuels en waterstof een rol kunnen blijven spelen.
