Vanaf 29 november voert Europa nieuwe uitstootbeperkingen in. Wat verandert er voor benzine, diesel en elektrische auto’s? En worden nieuwe auto’s nu duurder?
De nieuwe Euro 7 norm geldt eerst voor nieuwe autotypes. Dat zijn compleet nieuwe modellen, met een nieuwe homologatie. Eén jaar later, vanaf 29 november 2027, zijn de beperkingen in voegen voor alle nieuw verkochte auto’s. Modellen die al langer op de markt zijn, moeten tegen dan in regel gebracht worden. De norm is baanbrekend omdat Europa voor het eerst niet alleen kijkt naar wat uit de uitlaat komt. Ook de remmen en de levensduur van de batterijen van elektrische auto’s zijn hierin opgenomen.
Euro 7 is niet gewoon een strengere Euro 6
De Europese uitstootnormen bestaan sinds 1992. Iedere nieuwe stap beperkte de vervuiling verder en dwong constructeurs tot steeds complexere nabehandeling met katalysatoren, roetfilters en sensoren.
Euro 7 past in die evolutie. Maar voor sommige motoren blijft de verstrenging binnen de perken. Zo worden de belangrijkste uitstootgrenzen voor benzine- en dieselmotoren niet spectaculair lager dan onder Euro 6. Voor NOx blijft bijvoorbeeld 60 mg/km gelden voor benzine en 80 mg/km voor diesel. In de praktijk wordt het allemaal toch iets strenger omdat de testvoorwaarden worden aangescherpt en de auto langer aan de norm moet blijven voldoen.
Vandaag moet een auto eigenlijk volgens de homologatievoorwaarden (dat is de drempel voor Europese goedkeuring) maar vier jaar zijn uitstootnorm kunnen respecteren. Dat wordt fors opgetrokken tot 160.000 kilometer of achter jaar in de hoofdperiode, met bijkomende voorschriften tot 200.000 kilometer of tien jaar. Emissiesystemen moeten dus langer correct blijven functioneren. Ze moeten daarvoor trouwens niet onderhoudsvrij zijn, wat betekent dat de periodieke vervanging van (dure) filtersystemen straks in de onderhoudsrichtlijnen opgenomen zullen worden. Tot op heden vallen die daar vaak buiten.
Ook remmen worden plots een uitstootbron
“Dit is een belasting op remvermogen”Maar de grootste verandering is de benadering van fijnstof. Voortaan wordt niet alleen gekeken naar wat uit de uitlaat komt, maar ook wat bij het remmen ontstaat. Tot eind 2029 mag een gewone personenwagen met verbrandingsmotor of hybride maximaal 7 mg PM10 per kilometer uitstoten. Voor een elektrische auto ligt die grens op 3 mg/km. Vanaf 2035 moet dat voor alle aandrijvingen naar 3 mg/km.
Dat lijkt op papier vooral milieuwinst, maar het heeft ook gevolgen voor de techniek. Wie minder remstof wil produceren, moet andere remmaterialen, coatings of constructies gebruiken. Dat kan remschijven en -blokken duurder maken. Het is bovendien verre van ondenkbaar dat de remkracht gewoon zal dalen. Dit is immers een belasting op remvermogen. Deze uitstootregel is indirect immers ook een beperking waarmee constructeurs bij het dimensioneren en aansturen van de remmen rekening moeten houden.
Bij EV’s helpt regeneratief remmen: de elektromotor vertraagt de auto en recupereert energie zonder de remschijven te gebruiken. Dat verklaart waarom elektrische auto’s van meet af aan de strengere grens opgelegd krijgen, maar bij fel remmen worden zij gehinderd door hun gewicht.
Betere garantie op EV-batterij
Euro 7 verfijnt ook de garanties die aan de accu van een elektrische auto gekoppeld moeten worden. Vandaag geldt daarop al een garantie van 8 jaar met een restcapaciteit van 70 procent. Dat wordt nu aangescherpt. Na 8 jaar op 160.000 kilometer moet nog 72 procent van de oorspronkelijke energiecapaciteit beschikbaar zijn, maar ook: na vijf jaar of 100.000 kilometer moet het nog 80 procent zijn. Deze waarborgen gelden zonder meer - dus ook wanneer de auto wordt ingezet als thuisbatterij en ze blijven van kracht bij een verkoop. Dus ook een tweede of derde bezitter kan er zich op beroepen. Let wel op: de garantie omvat geen verplichte vervanging van de batterij, alleen dat de accu naar haar minimumcapaciteit moet gebracht worden.
Meer techniek is meer kosten
Even werd gevreesd dat Euro 7 nieuwe auto’s weer fors duurder zou maken. Maar omdat de uitstootnormen vooral in tijd uitdagender worden, zou dat moeten meevallen. Lees: honderden euro’s in plaats van duizenden.
Belangrijker is dat auto’s nu gedurende een groter deel van hun levensduur aan de voorgeschreven waarden moeten blijven voldoen. Dat maakt het technisch ook makkelijker om in de toekomst strengere controles van emissiesystemen te koppelen aan periodieke keuringen.
