Het Parijse district Javel dankt zijn naam aan de bleekwaterfabriek die er in 1977 werd opgericht. Maar ook Citroën heeft er een belangrijke historische verankering.
Naar artikel
De eerste Honda Accord stamt uit de periode dat Japanners nog echt japanners waren. Hun automobielen werden ontworpen vanuit de Japanse filosofie van praktisch, rationeel en (bovengemiddeld) degelijk...
Naar artikel
In de jaren '30 van de vorige eeuw zetten automobiel- fabrikanten de lancering van een nieuw model -en zeker een nieuwe racewagen- graag in de schijnwerpers met indrukwekkende recordpogingen.
Naar artikel
Veertig jaar geleden introduceerde Audi vierwielaandrijving. Quattro, heet die. Op het Autosalon van Genève stond de eerste te blinken. Intussen heeft Audi meer dan 10 miljoen auto's met die mechaniek verkocht.
Naar artikel
Een extravert, dynamisch ontwerp, gekruid met retro-elementen en geen tekort aan passie en drama. Zo maken ze ze niet meer...
Naar artikel
Landbouwmachines, dwergauto’s, een sierlijke GT. Glas reed een bochtig parcours dat eindigde bij BMW.
Naar artikel
Het zijn haantjes, die grote autoconstructeurs. Op de diverse autobeurzen proberen ze telkens opnieuw elkaar de loef af te steken met nog krachtigere motoren, nog meer blingbling of gadgets. Maar op de salons van 1993 ging alle aa...
Naar artikel
Deze dure en vooral exclusieve coupé was door Bertone aanvankelijk bedoeld als vingeroefening in styling. Italiaanse designers doen dat graag.
Naar artikel
We durven al eens te klagen over het povere wegdek, maar in de jaren ’70 waren de wegen nog veel slechter.
Naar artikel
Het scheelde niet veel, of deze 10 modellen waren er nooit geweest...
Naar artikel
Vroeger waren straffe prestaties uitsluitend weggelegd voor de echte sportwagens, lees: sportcoupé’s en GT’s. In de jaren ’80 kwam er echter een stijgende vraag naar een praktische vierdeurs met een flinke motor onder de kap.
Naar artikel
Bij De Tomaso denk je onmiddellijk aan exclusieve, supersnelle sportcoupés. Echte supercars. Zeer begrijpelijk. Maar de meest verkochte De Tomaso was de Innocenti De Tomaso.
Naar artikel
Automerken pakken graag uit met een legendarische knaller. Goed voor de stamboom en geloofwaardigheid. Vraag maar aan Jaguar en z’n beruchte E-reeks in de swinging sixties.
Naar artikel
Dit hi-tech kunststukje stamt nog uit de tijd dat Citroën graag uitpakte met die knappe hydropneumatische vering.
Naar artikel
Italië heeft een patent op de homo universalis. Lang geleden blonken Leonardo Da Vinci of Michelangelo uit in meerdere disciplines: schilder, beeldhouwer, architect, uitvinder, ingenieur, filosoof, schrijver en we vergeten allich...
Naar artikel
Die Britten toch. Ooit een glorierijke geschiedenis, maar ergens onderweg helemaal de weg kwijt, met chaos, Brexit en kakafonie tot gevolg. Niks lijkt nog te lukken. Ook Rover zat in dat ziek schuitje.
Naar artikel
Het fenomeen ‘Citroën DS’ dwong veel bewondering en respect af maar was voor vele automobilisten te hoog gegrepen. Vandaar het idee van Citroën om de knappe techniek van de DS in een kleinere verpakking aan te bieden.
Naar artikel
Vandaag moet men al hard nadenken wat dat betekent, maar in 1997 en de jaren nadien was de elandtest plots wereldnieuws. Bij Mercedes daarentegen waren ze hard aan het vloeken. Nochtans hadden ze zeer grondig hun huiswerk gemaakt.
Naar artikel
Citroën was altijd een apart merk. De grote modellen (DS, CX of XM) zaten tjokvol baanbrekende technologie. Aan de andere kant van het spectrum hadden ze extreem minimalisme.
Naar artikel
Opel is zo’n merk dat niemand voor het hoofd wil stoten. Bijgevolg zijn Opels veelal saaier gestileerd dan koelkasten, wasmachines of diepvriezers.
Naar artikel
